調布市総合交通計画改定版、概要版 1ページ 序章、調布市総合交通計画の改定に当たって 1、調布市総合交通計画の改定経緯 平成23、かっこ、2011年4月、調布市では、調布市都市計画マスタープランにおける交通部門を補完し、目指すべき将来像や将来都市像等の実現に向けて、今後実施すべき交通施策の基本方針を示す調布市総合交通計画を策定しました。 計画策定から10年以上が経過する中、次のとおり、調布市の交通を取り巻く環境に変化が生じています。 かっこ1、京王線の地下化を契機としたまちづくりの前進 かっこ2、総人口減少、高齢者人口の増加 かっこ3、新型コロナウイルス感染症拡大による公共交通機関への影響 かっこ4、ゼロカーボンシティ宣言の実施 かっこ5、デジタル技術の進化 かっこ6、エスディージーズの推進 今後想定されるこうした社会情勢や市民ニーズの変化に対応した計画内容に見直すため、調布市総合交通計画を改定するものです。 2、計画の位置付け 総合交通計画は、調布市の最上位計画である調布市総合計画、かっこ、基本構想、基本計画のほか、調布市の都市計画の基本的な考え方を示す調布市都市計画マスタープランと整合、連携を図り、定めています。 また、調布市の関連計画やくに、東京都の関連計画と整合、連携を図りながら、取り組んでいきます。 図、総合交通計画の位置付けは省略します。 2ページ 3、計画の期間 本計画は、れいわ12、かっこ、2030年度を目標年次としています。 なお、総合交通計画における施策は、短期、かっこ、おおむね5年、中長期、かっこ、目標年次又はそれ以降も継続的に検討を行うに分けて展開していきます。 短期として位置付けた施策は、市の緊急的な課題に対応した施策、既に事業計画に位置付けがある施策のほか、現在検討が進められている施策です。 また、中長期として位置付けた施策は、総合交通計画の基本目標の実現に向けた具体的な準備を進めながら、取組を展開していく施策です。 4、対象区域 本計画は調布市全域を対象としています。 図、対象区域は省略します。 3ページ 第1章、調布市の現状と動向 1、長期的な人口と高齢化の動向 緩やかに増加してきた調布市の人口は、れいわ12、かっこ、2030年の約24万2千人をピークに減少に転じることが予測されています。年少人口、かっこ、0から14歳まで人口はれいわ4、かっこ、2022年を、生産年齢、かっこ、15から64歳まで人口はれいわ7、かっこ、2025年をピークに減少し、一方、高齢者、かっこ、65歳以上人口は今後も増加傾向が続く見込みです。 また、高齢化率は、21.7パーセント、かっこ、れいわ4、かっこ、2022年10月1日現在であり、今後も上昇すること及びれいわ35、かっこ、2053年に約36パーセントになることが推測され、3人に1人が高齢者となる時代が到来すると見込まれています。 図、調布市における人口及び高齢化率の推移と調布市における将来人口及び高齢化率は省略します。 4ページ 2、調布市における移動の状況、かっこ、外出率、かっこ、注1、代表交通手段、かっこ、注2 かっこ1、外出率の低下 調布市在住者の外出状況は、平成20、かっこ、2008年と平成30、かっこ、2018年の東京都市圏パーソントリップ調査の結果を比較すると、各年齢階層で外出率が低下し、とりわけ、高齢者、かっこ、65歳以上の外出率が大幅に減少しています。 あわせて、平均トリップ数も同様に全体的に減少しています。 図、年齢階層別外出率は省略します。 かっこ2、代表交通手段 調布市における交通手段は、近年鉄道利用の割合が大きく増加し、自動車が減少傾向、バスが増加傾向となっています。 平成20、かっこ、2008年と平成30、かっこ、2018年を比較すると、徒歩の割合が増加し、自動車、自転車の割合が減少しています。 また、年齢別の交通手段の状況を見ると、65歳以上では自動車の割合が増加し、鉄道、徒歩の割合が減少しています。 図、調布市における代表交通手段の分担率は省略します。 （注）1、ある地域における居住人口に対する外出人口の割合 （注）2、出発地から目的地までの一つの移動において、複数の交通手段を利用したときの主な交通手段のこと。主な交通手段の優先順位は、鉄道、バス、自動車、自動二輪車、自転車、徒歩の順である。 5ページ 図、年齢階層別交通手段別の構成、かっこ、調布市発着トリップは省略します。 6ページ 3、調布市におけるまちづくりの動向 かっこ1、魅力的な中心しがいちの形成 平成24、かっこ、2012年8月、京王線連続立体交差事業によって、京王線の柴崎駅から西調布駅間の約2.8キロメートルの区間と調布駅から京王多摩川駅間の約0.9キロメートルの区間の地下化が実現したことで、18箇所の踏切が除却され、慢性的な交通渋滞の解消による道路交通の円滑化や歩行者や自転車の安全性の向上、鉄道により分断されていた南北市街地の一体化、鉄道敷地の有効活用など、様々な面で都市構造が大きな変貌を遂げました。 調布駅前広場については、市民参加の実践を重ねながら、令和3、かっこ、2021年3月に決定、公表した調布駅前広場整備計画図に基づき、交通結節機能の向上はもとより、にぎわいの創出や市民のふれあい、交流が育まれる広場空間となるよう、整備を進めていく必要があります。 また、歩いて楽しいまちづくりを進めるため、都市計画道路や生活道路等の整備により、安全で快適な歩行者空間ネットワークを形成し、中心市街地の回遊性の向上を図る必要があります。 かっこ2、ゼロカーボンシティを目指した交通環境の整備が必要 地球温暖化などの環境問題が深刻化する中、調布市ではれいわ3、かっこ、2021年3月にゼロカーボンシティを目指すことを表明しました。 交通分野においては、エネルギー消費量の少ない公共交通やシェアサイクルを含む自転車の利用促進、走行時にシーオーツー等の排出ガスを出さない電気自動車、燃料電池自動車等の導入促進について引き続き取り組むとともに、居心地が良く歩きたくなるまちなかの形成、かっこ、ウォーカブルなまちづくりを進めることで、徒歩や自転車による移動を促進していくことも重要です。 かっこ3、バリアフリーのまちづくりに向けた更なる取組の推進が必要 きゅう調布市バリアフリー基本構想、かっこ、平成24、かっこ、2012年3月が目標年次を迎えたこと、高齢者、障害者等の移動の円滑化の促進に関する法律、かっこ、平成18年法律第91号の改正経緯を踏まえ、バリアフリーのまちづくりに向けた更なる取組の推進が必要となりました。 このため、バリアフリー化を促進する地区とその方針について定めた調布市バリアフリーマスタープラン、移動等円滑化促進方針のほか、移動等円滑化に向けた具体的な事業を位置付けた調布市バリアフリー基本構想、地区別計画をれいわ4、かっこ、2022年4月に策定しました。 7ページ 第2章、総合交通計画の基本的考え方 市民等のニーズ、社会情勢の見通し等を踏まえ、以下のとおり、調布市における現在の交通に関する課題を整理しました。 現状 移動の状況、 東京都市圏パーソントリップ調査、かっこ、平成30年では東京都市圏全体、特に高齢者のトリップ総数が減少しており、調布市内でも同様の傾向、トリップ総数の減少に伴い、バス利用者数も減少しているが、交通手段別の利用割合としては増加 公共交通 鉄道、調布駅付近の連続立体交差事業により京王線の地下化が実現、コロナ禍で利用者数が減少したが、東西方向の主要な移動手段となっている バス、調布駅・つつじヶ丘駅を中心に路線バスが発着し、公共交通が利用しにくい地域等ではミニバスにより補完、コロナ禍による利用者減等の影響を受け、一部の路線バスやミニバスが減便となっている 自動車交通、主要な幹線道路である甲州街道や武蔵さかい通り、鶴川街道はほぼ整備済、調布駅付近の連続立体交差事業の実現に伴い、南北方向の道路を中心に道路交通が円滑化、一部の道路は依然混雑しており、旧甲州街道では休日に渋滞が発生 自転車交通 道路網計画の進捗に合わせて自転車ネットワーク路線を整備、駐輪環境の整備により、放置自転車は大幅に減少、通行時の自転車利用者のマナー向上が課題、シェアサイクルの整備が進んでおり、ポート増設への要望がある 歩行空間 きゅう甲州街道等の一部駅周辺では歩道が狭く、危険な箇所があるとの指摘がある、各地の商店街では、車両通行や店舗利用者の駐輪により、一部で歩行しにくい状況 駅周辺まちづくり 中心しがいちのみちづくりの推進により駅周辺に新たな空間が生まれ、地域のイベントに活用するなど地域の賑わい創出に寄与、東京都市圏パーソントリップ調査、かっこ、平成30年度では、駅利用者数の増加に伴い、駅周辺の歩行者交通量が増加 社会情勢の見通し 人口動向 調布市の人口は微増傾向にあるものの、れいわ12、かっこ、2030年をピークに減少に転じると予測されている、高齢者人口は今後も増加傾向にあり、れいわ35、かっこ、2053年ごろには人口の3人に1人以上が高齢者になると見込まれる、大規模な団地のある地区で高齢化率が30パーセントを超えるなど、地域によって高齢化が進んでいる まちづくり 持続可能な都市形成に向けて、よりコンパクトなまちづくりが求められている、居心地が良く歩きたくなるまちなかづくりに向けて、都市空間の有効活用と官民連携によるウォーカブルな人中心の空間づくりが、全国各地で取り組まれている 環境 脱炭素社会の実現に向けて、車の使い方などライフスタイルの変革、まちづくりと連携した公共交通の利用促進、アイシーティー等新たな技術の活用などが求められている 新技術 自動運転や新たなモビリティの導入に向けた実証実験等が、全国各地で実施されている、マース等公共交通同士の連携を高めるシステム導入や、観光等他分野との連携も進められている 市民や来訪者のニーズ等 交通環境全般 高齢者・障害者や子ども連れなどだれもが移動しやすい交通環境を望む声が多い、公共交通の利便性向上よりも歩行空間の充実や自転車利用環境の向上を重要と考える割合が多い、 バス 運行本数、次いで定時性を重要とする意見が多い、路線バスの運行仕様に対する不満は低めである、上屋・ベンチ等、バス停環境への不満が比較的高い 自転車、自動車 自転車の道路での走行のしにくさ、自動車、歩行者、自転車との錯綜を課題とする声が多い、自転車利用者のマナーに対する改善要望が多い、シェアサイクルの利用経験者は少ないが、利用意向を持つ人は一定程度存在 歩行空間 歩道の幅員や歩道での自転車通行について改善を求める声が多い 8ページ 課題1、利便性の高い公共交通の提供 高齢者や障害者等の外出支援、公共交通が利用しにくい地域への対応とともに、公共交通サービスの維持等に向けて公共交通の利用促進が必要 調布駅付近の連続立体交差事業の効果を生かした南北方向の連携強化、交通結節点における快適なバス待ち環境の充実、旧甲州街道等の道路混雑やバスの遅延が発生している箇所への対応、高齢者等の公共交通利用促進、シェアサイクルの効果的な活用、かっこ、ポートの適切な設置支援等、高齢化の進行に伴う対応や移動制約者への対応 課題2、交通による地球環境負荷の軽減 脱炭素社会の実現に向け、環境負荷の少ない交通体系確立に向けた環境整備や、過度に自動車に頼らなくても移動できる環境づくりが必要 改定地球温暖化対策実行計画に沿った取組、自動車利用から公共交通利用への転換促進 課題3、快適な道路交通環境の実現 道路混雑の緩和や公共交通や自転車、歩行者のための安全で快適な通行空間づくりのため、効果的な道路交通施策が必要 調布駅周辺でのきゅう甲州街道における休日を中心とした渋滞緩和、交通事故を減らすための道路の安全性向上、ドライバーへの安全教育、マナーの向上 課題4、移動環境の安全性の向上 高齢者や子育て世代等、誰もが気軽に外出でき、また、調布市の魅力向上に向けて、人中心の安全・快適な都市空間づくりが重要 高齢者、障害者等、誰もが利用しやすい公共交通環境の提供、快適な歩行空間の確保、自転車走行環境の改善に向けた対策、自転車走行ルールの周知徹底、マナーの向上、誰もが利用しやすい自転車駐車場の確保、かっこ、高齢者や女性も利用しやすい、自動二輪車、原付自転車利用者の利用にも配慮等 課題5、中心しがいちや拠点のにぎわい強化 調布市の活力や魅力向上に向けて、調布駅付近の連続立体交差事業による効果をさらに活かしながら、中心しがいちや拠点のにぎわい強化に向けた取組が必要 中心しがいちや拠点における、ウォーカブルな空間づくり、外出機会が減少しており移動促進による地域の活性化が必要、民間事業者等との協働による回遊性の向上、居心地のいい滞留空間の創出等 9ページ 第3章、基本目標と施策体系 1、基本目標 調布市を取り巻く環境や市民ニーズなどを踏まえ、調布市基本構想や調布市都市計画マスタープランで掲げた将来像を実現するため、総合交通計画では次の3つの基本目標を設定します。 かっこ1、安全、安心、快適を支える交通 かっこ2、環境に配慮した交通 かっこ3、活力、魅力を支える交通 図、調布市総合交通計画の基本目標の体系は省略します。 10ページ 2、基本方針 基本目標に基づき、次のとおり、5つの基本方針を定めます。 基本方針1、便利で快適な交通環境の確保 調布市都市計画マスタープランで掲げている交通利便性の向上のための公共交通体系の充実の実現に向け、便利で快適な交通環境の確保を基本方針とします。 高齢化の更なる進行が見込まれる中で、公共交通ネットワークや公共交通の利用環境を整備することにより、誰もが移動しやすい安全、安心、快適な交通環境を創出します。 また、自転車や新たなモビリティ、新たな技術を活用することにより、効率的な公共交通ネットワークを計画・整備し、中心市街地や拠点へのアクセス性を向上することで、まちの活力、魅力を高めます。 図、バスネットワークイメージは省略します。 基本交通施策1の１、効率的な公共交通ネットワークの実現 施策実施方針1、公共交通ネットワークの構築 施策実施方針2、バスサービスの向上 施策実施方針3、バス走行経路の確保 施策実施方針4、駅周辺等の地域の拠点でのアクセス性の向上 基本交通施策1の2、公共交通利用環境の整備 施策実施方針5、乗継利便性などの向上 施策実施方針6、利用しやすい環境整備 基本方針2、環境負荷の少ない交通機関の整備 ゼロカーボンシティ宣言、調布市環境基本計画における低燃費車等の利用及びエコドライブ普及の啓発、交通体系の低炭素化、シーオーツー排出量の削減、大気汚染の防止、調布市地球温暖化対策実行計画、かっこ、区域施策編で示されている目標達成に向けて、環境負荷の少ない交通機関の整備を基本方針とします。 公共交通を利用しやすくすることで、自動車利用から公共交通利用への更なる転換を図るとともに、環境にやさしい自動車の導入、安全で利用しやすい自転車利用環境の整備を促進することで、環境負荷の軽減を図ります。 基本交通施策2の1、環境に配慮した自動車利用の実現 施策実施方針7、自動車の適正な利用への促進 施策実施方針8、ゼブの普及促進 基本交通施策2の2、環境に配慮した移動手段の充実 施策実施方針9、環境に配慮した移動手段の充実 基本方針3、適切に機能分担された快適な道路ネットワークの構築 調布市都市計画マスタープランで掲げているまちの自立を促進し交流の基礎となる道路整備や、住宅地内の生活道路の地域特性に応じた整備の実現に向けて、適切に機能分担された快適な道路ネットワークの構築を基本方針とします。 調布駅付近の連続立体交差事業の実現により南北の分断が解消され、交通環境の改善が図られていますが、広域道路網の整備や住宅地内における地区内道路の安全性の確保等により、安全、安心、快適な交通環境の実現を図ります。 また、効率的な広域道路網の構築は自動車通行性の向上につながり、環境負荷の軽減のほか、中心市街地や拠点へのアクセス性及び移動の活発化によりまちの活力、魅力向上に寄与します。 基本交通施策3の1、効率的かつ効果的な広域道路網の整備 施策実施方針10、効率的かつ効果的な道路整備 施策実施方針11、渋滞の解消 基本交通施策3の2、地域特性に応じた地区内道路網の整備 施策実施方針12、道路拡幅、整備 施策実施方針13、市民の協力による維持管理、整備など 施策実施方針14、安全性確保のための交通規制の実施 12ページ 基本方針4、安全、安心に移動できる環境の整備 調布市基本構想で掲げている誰もが安全で円滑に移動できる、交通環境が整ったまちを実現し、調布市都市計画マスタープランの生活環境に配慮した交通需要管理や子どもや高齢者、障害のある方含め、すべての人々にとって住みやすいまちづくりを進めるため、安全、安心に移動できる環境の整備を基本方針とします。 身近な交通手段である徒歩や自転車での通行空間を整備するとともに、自転車走行時のルールやマナーの向上を図ります。利用しやすく、きめ細かな交通の提供やバリアフリー化により、歩行者や自転車、配慮を必要とする市民の方などだれもが安全、安心、快適な移動環境を提供します。 図、自転車安全利用講習会、パンフレットは省略します。 基本交通施策4の1、安全、安心な歩行空間の確保 施策実施方針15、安全な歩行空間の確保 施策実施方針16、利用マナーの向上 基本交通施策4の2、高齢者、障害者等の外出支援 施策実施方針17、高齢者や障害者などが利用しやすいサービスの検討 基本交通施策4の3、自転車利用環境の整備 施策実施方針18、自転車通行空間の整備 施策実施方針19、自転車等駐車場などの環境整備 施策実施方針20、自転車利用マナーの向上 13ページ 基本方針5、活力、魅力を支える中心しがいち、拠点の形成 調布市基本構想で掲げている調布ならではの魅力にあふれ、活気に満ちたまちにするためにを実現し、調布市都市計画マスタープランのにぎわいと活力ある中心市街地に向けた都市基盤、交通基盤の整備や人が中心となる交通体系化を図るためには、基本方針と連携して活力、魅力を支える中心市街地、拠点の形成を実施することが必要です。 公共交通ネットワークの構築や広域道路網の整備、安全な徒歩、自転車経路を確保することで中心市街地や拠点へのアクセス性を向上させるとともに、京王線連続立体交差事業による南北分断の解消や駅周辺のにぎわい空間創出といった利点を生かし、ウォーカブルな空間を整えることにより、回遊性の向上を図り中心市街地や拠点の活力、魅力を支えます。 図、調布市あるく、つながるみどりのまち、鉄道敷地の緑道整備は省略します。 基本交通施策5の1、中心市街地、駅周辺等の地域の拠点へのアクセス性向上 施策実施方針21、中心市街地、駅周辺等の地域の拠点へのアクセス性向上 施策実施方針22、駅周辺での交通混雑の緩和 基本交通施策5の2、中心市街地、駅周辺等の地域の拠点での回遊性の向上 施策実施方針23、安心して移動、回遊できる空間整備 施策実施方針24、魅力的な街並みの創出 14ページ 3、施策実施方針 基本交通施策1、効率的な公共交通ネットワークの実現 基本交通施策2、公共交通利用環境の整備 基本交通施策3、環境に配慮した自動車利用の実現 基本交通施策4、環境に配慮した移動手段の充実 基本交通施策5、効率的かつ効果的な広域道路網の整備 基本交通施策6、地域特性に応じた地区内道路網の整備 基本交通施策7、安全、安心な歩行空間の確保 基本交通施策8、高齢者、障害者等の外出支援 基本交通施策9、自転車利用環境の整備 基本交通施策10、中心しがいち、駅周辺等の地域の拠点へのアクセス性向上 基本交通施策11、中心しがいち、駅周辺等の地域の拠点での回遊性の向上 15ページ 4、重点施策 総合交通計画の改定では、社会情勢などの変化を踏まえ、目標達成のほか、特に重要な課題への対応に向けて分野横断的かつ重点的に実施すべき施策を重点施策として設定しました。 重点施策1、だれもが快適に移動できる公共交通サービスの提供 公共交通ネットワークをより利用しやすくするとともに、利用環境を整備することにより、だれもが移動しやすい環境を形成するために検討を進めます。 そして、今後、かっこ、仮称、調布市地域公共交通計画を策定し、地域の移動に関する課題解決に向けた取組を進めます。 重点施策1の1、公共交通ネットワークの構築 重点施策1の2、だれもが使いやすい公共交通サービスの提供 重点施策1の3、データやデジタル技術を活用した効率的な運行の検討 重点施策2、環境負荷の少ない移動の提供 環境負荷の少ない公共交通の利用を促進するとともに、車両のシーオーツー排出量削減に向けて、シェアサイクルの最大限の活用やゼロエミッション、ビークル、かっこ、ゼブの普及促進に努めます。 重点施策2の1、環境負荷の低い移動手段の選択の促進 重点施策2の2、ゼブの普及促進と導入を取り巻く環境の整備 重点施策3、駅周辺の交通円滑化とにぎわいの向上 駅周辺での交通を円滑化し、人が中心となる、歩いて楽しいにぎわいのあるまちづくりを目指し、安全で快適な移動空間の確保と官民連携による空間の有効的な活用を検討します。 重点施策3の1、安全性、快適性の確保に向けた回遊空間の形成 重点施策3の2、地域と連携した憩いとにぎわいのあるまちづくり 16ページ 5、実施施策の一覧 実施施策の一覧は次のとおりです。 基本方針1、便利で快適な交通環境の確保 効率的な公共交通ネットワークの実現 公共交通ネットワークの構築 1、適切な公共交通ネットワークの構築 2、公共交通のサービスを連携する仕組み、かっこ、マース等の検討 3、需要に対応した効率的なバスネットワークの構築、再編 バスサービスの向上 4、新たなモビリティ等の活用による移動手段の確保 5、需要に応じた適切な運行本数の設定 6、バス利用におけるアイシーティー等活用に関する啓発活動の実施 7、定時性、速達性の向上 8、乗継割引制度導入に向けた検討 バス走行経路の確保 9、バスの円滑な走行のための道路整備、交差点改良、交通規制 駅周辺等の地域の拠点でのアクセス性の向上 10、駅までの主要な歩行経路の確保 11、まちづくりと一体となった交通結節機能の強化 12、公共交通ネットワークへの交通手段の確保 公共交通利用環境の整備 乗継利便性などの向上 11、まちづくりと一体となった交通結節機能の強化、かっこ、再掲 13、ユニバーサルデザインの考え方を踏まえたバリアフリー化の促進 14、公共サイン整備ガイドラインに基づく案内表示の推進 15、ベンチや上屋などのバス待ち環境整備 利用しやすい環境整備 16、市民、来訪者など全ての利用者にわかりやすい情報提供 基本方針2 環境負荷の少ない交通機関の整備 環境に配慮した自動車利用の実現 自動車の適正な利用への促進 17、エコドライブの推進 18、モビリティマネジメントの実施 ゼブの普及促進 19、ゼブの普及促進 環境に配慮した移動手段の充実 環境に配慮した移動手段の充実 20、環境負荷軽減に資する車両の公共交通への導入促進 21、グリーンスローモビリティなど次世代交通システムの活用方策検討 22、シェアサイクルやイーブイ等を活用したカーシェアリングの普及促進 基本方針3、適切に機能分担された快適な道路ネットワークの構築 効率的かつ効果的な広域道路網の整備 効率的かつ効果的な道路整備 23、道路ネットワークの整備 24、まちづくりの視点による道路整備、かっこ、拠点形成と拠点間の連絡、地域のまちづくりへの貢献 渋滞の解消 25、交差点改良などによる広域道路の渋滞解消 26、開かずの踏切の解消、かっこ、5か所 道路拡幅・整備 27、地域特性及び役割に応じた地区内道路網の見直しと整備 28、広域道路網整備と合わせた地区内道路網整備による機能向上 市民の協力による維持管理、整備など 29、身近な道路の維持管理を住民が行う取組の推進、かっこ、植栽、清掃 30、セットバックなどによる歩行空間の拡充 安全性確保のための交通規制の実施 31、規制、ルールなどによる機能確保のための総合的な取組の検討 基本方針4 安全、安心に移動できる環境の整備 安全、安心な歩行空間の確保 安全な歩行空間の確保 32、歩行時の快適性向上に向けた空間整備 10、駅までの主要な歩行経路の確保、かっこ、再掲 33、ユニバーサルデザインの考え方に基づく歩道のバリアフリー化 34、歩きやすい歩行環境整備に向けた無電柱化の促進 利用マナーの向上 35、歩行時のマナー向上への啓発活動 36、踏切以外の安全な経路の案内 高齢者、障害者等の外出支援 高齢者や障害者などが利用しやすいサービスの検討 4、新たなモビリティ等の活用による移動手段の確保、かっこ、再掲 37、地域との協働による新たな公共交通の導入検討 13、ユニバーサルデザインの考え方を踏まえたバリアフリー化の促進、かっこ、再掲 38、公共交通機関の利用環境の整備 39、利用しやすい移動支援施策の充実 40、心のバリアフリーの実践に向けた取組の促進 自転車利用環境の整備 自転車通行空間の整備 41、自転車ネットワークの構築、走行空間の整備とわかりやすい明示 自転車等駐車場などの環境整備 42、放置自転車対策 43、自転車等駐車場整備 44、路上自転車等駐車場の設置検討、かっこ、調布駅など 45、自転車通行空間のサインの表示 46、シェアサイクルステーションの拡充、かっこ、公共施設等への設置 自転車利用マナーの向上 47、利用マナー向上への啓発活動 48、各種機関との連携による放置自転車防止、自転車等駐車場への案内、誘導など 基本方針5 活力、魅力を支える中心市街地、拠点の形成 中心しがいち、駅周辺等の地域の拠点へのアクセス性向上 中心しがいち・駅周辺等の地域の拠点へのアクセス性向上 11、まちづくりと一体となった交通結節機能の強化、かっこ、再掲 1、適切な公共交通ネットワークの構築、かっこ、再掲 49、徒歩、自転車によるアクセス環境の整備 駅周辺での交通混雑の緩和 50、荷捌き車両等向け駐停車空間の確保の促進 51、違法駐車、放置自転車対策の推進 中心市街地、駅周辺等の地域の拠点での回遊性の向上 安心して移動、回遊できる空間整備 52、まちづくりと一体となった交通結節点でのにぎわい、憩い空間の創出 53、鉄道敷地を活用した歩行空間の確保、整備 54、憩いの空間などの整備による回遊性の向上 55、民間との協働等による空間創出、空間の快適性向上 56、民間との協働等による回遊性向上に向けた道路空間等の活用 魅力的な街並みの創出 57、魅力的な駅前広場の整備 58、鉄道敷地を有効活用した魅力的な空間の創出 17ページ 6、成果指標の設定と目標水準 計画の進捗状況を把握するため、成果指標を設定し、定期的に指標を確認します。ほん計画の改定に当たり、現時点で達成状況を評価できない指標については、数値算出方法の変更や成果指標を見直し、下表のとおり設定します。 1、ミニバス利用者数、単位、万人 計画策定時の現況値、年あたり75.0万人、かっこ、平成21、2009年 計画改定時の現況値、年あたり73.6万人、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこれいわ12、2030年、年あたり80.0万人 2、公共交通利用数、単位、万トリップエンド 計画策定時の現況値、1日あたり31.6万トリップエンド、かっこ、平成20、2008年 計画改定時の現況値、1日あたり30.1万トリップエンド、かっこ、平成30、2018年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、1日あたり35.0万トリップエンド 3、公共交通分担率、かっこ、代表交通手段、単位、パーセント 計画策定時の現況値、35.2パーセント、かっこ、平成20、2008年 計画改定時の現況値、38.3パーセント、かっこ、平成30、2018年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、38パーセント 4、公共交通に対する満足度、単位、パーセント 計画策定時の現況値、76.8パーセント、かっこ、平成21、2009年 計画改定時の現況値、77.5パーセント、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、80パーセント 5、星印、バリアフリー特定事業計画における公共交通特定事業の完了率、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、100パーセント、かっこ、れいわ2年、2020年、(注)1 目標値、かっこ、れいわ12年、2030年、100パーセント、(注)2 6、自動車分担率、かっこ、代表交通手段、単位、パーセント 計画策定時の現況値、16.0パーセント、かっこ、平成20、2008年 計画改定時の現況値、12.0パーセント、かっこ、平成30、2018年 目標値、かっこ、れいわ12年、2030年、12パーセント 7、運輸部門シーオーツー排出量、単位、万トンシーオーツー 計画策定時の現況値、14.0万トンシーオーツー、かっこ、平成25、2013年(注)3 計画改定時の現況値、12.1万トンシーオーツー、かっこ、れいわ1、2019年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、9.1万トンシーオーツー、(注)3 8、星印、自宅などから目的地まで円滑に移動できる道路ネットワークが形成されていると感じている市民の割合、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、59.6パーセント、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、70パーセント 9、星印、バリアフリー特定事業計画における道路特定事業の完了率、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、54.8パーセント、かっこ、れいわ3、2021年、(注)1 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、100パーセント、(注)2 92ページ 10、歩行空間の満足度、単位、パーセント 計画策定時の現況値、58.0パーセント、かっこ、平成21、2009年 計画改定時の現況値、62.1パーセント、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、70パーセント 11、星印、高齢者の外出率、(注)4、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、64.2パーセント、かっこ、れいわ1、2019年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、64パーセント 12、星印、障害者の外出率、(注)5、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、58.9パーセント、かっこ、れいわ1、2019年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、59パーセント 13、自転車走行空間の満足度、単位、パーセント 計画策定時の現況値、29パーセント、かっこ、平成21、2009年 計画改定時の現況値、31.8パーセント、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、60.0パーセント 14、自転車通行空間の整備延長、単位、キロメートル 計画策定時の現況値、10.4キロメートル、かっこ、平成21、2009年 計画改定時の現況値、36.2キロメートル、かっこ、れいわ2、2020年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、48キロメートル 15、適正な自転車等駐車場の整備済駅数、単位、駅 計画策定時の現況値、5駅、かっこ、平成22、2010年 計画改定時の現況値、7駅、かっこ、れいわ2、2020年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、9駅 16、星印、駅周辺の利便性が高いと感じている市民の割合、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、71.1パーセント、かっこ、れいわ3 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、80パーセント 17、星印、中心しがいちが魅力的な街であると感じている市民の割合、単位、パーセント 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、68.3パーセント、かっこ、れいわ3、2021年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、80パーセント 18、星印、中心しがいち歩行者通行量、単位、万トリップエンド 計画策定時の現況値、値なし 計画改定時の現況値、1日あたり10.4万トリップエンド、かっこ、平成30、2018年 目標値、かっこ、れいわ12、2030年、10.4万トリップエンド (注)星印は、計画の見直しに伴い、新しく設定した成果指標 (注)1、調布市バリアフリー特定事業計画、かっこ、平成25、かっこ、2013年3月策定。目標年次はれいわ2、かっこ、2020年度に基づく数値 (注)2、調布市バリアフリー特定事業計画、かっこ、れいわ5、かっこ、2023年3月策定。目標年次はれいわ12、かっこ、2030年度に基づく数値 (注)3、総合交通計画策定後、れいわ3、かっこ、2021年3月に新しい調布市地球温暖化対策実行計画、かっこ、区域施策編が策定されたため、当該計画における基準値、目標値を引用 (注)4、調布市市民福祉ニーズ調査、かっこ、高齢者から引用 (注)5、調布市市民福祉ニーズ調査、かっこ、障害者、18歳以上から引用 19ページ 第4章、計画の推進に向けて 1、計画の評価、検証 ほん計画の評価・検証に当たり、関連計画の変更や社会経済状況の変化等を適時、適切に捉えることも重要です。計画の策定、かっこ、プラン、個別計画等による実行、かっこ、ドゥー、収集した成果指標による評価、かっこ、チェック、評価を基に時代にふさわしいプランとなるよう改善、かっこ、アクションを行うピーディーシーエーサイクルにより、時代に適した方法で計画を推進していきます。 図、ピーディーシーエーサイクルのイメージは省略します。 2、計画の推進に向けた協働体制の確立と市民参加 ほん計画の着実な実施に当たっては、市民、関係事業者、行政などの連携のための協働体制を整え、関連主体・組織間、各制度、政策間の整合を図りつつ円滑な実現を図ることが必要です。 このため市民、事業者、交通事業者、行政の役割分担、連携のあり方を明確にするとともに、関係者で構成される調布市公共交通活性化協議会やその作業部会において、ほん計画の進捗状況を確認します。 交通施策の検討や実施の際は、市民の理解、参加、協力が不可欠です。交通施策の検討状況や計画の進捗状況等の情報を公開し、様々な意見を収集するとともに、市民の協力や自発的な取組の促進・支援を図りながら進めます。 図、ほん計画の関係者の役割分担は省略します。